Всего 15 фото На сегодняшний день существует два работающих Дорогомиловских моста через Москва-реку в этом месте: недавно построенный автомобильный и железнодорожный, который москвичи называют Старым Дорогомиловским мостом . О последнем у нас и пойдет речь. Более того, недавно совсем рядом с Дорогомиловским старым построен и третий новый железнодорожный мост ... Но обо всем по порядку. Дорогомиловский железнодорожный мост (Старый Дорогомиловский мост) - стальной трёхпролётный балочный мост через Москву-реку на 41-м километре Малого кольца МЖД к югу от технической станции Пресня. Мост построен в 1905-1907 гг. 02. Проект Дорогомиловского моста. 1909 год. Авторы проекта - Л.Д. Проскуряков, П.И. Рашевский, А.Н. Померанцев (по другим источникам - Г.В. Ульянинский; именно его имя указано на памятной табличке моста). Во время постройки Малого Кольца МЖД был также построен временный деревянный мост подкосной системы «для вагонетной возки», разобранный после пуска постоянных мостов. 03. Дорогомиловский мост. 1920 год. Мостов было два: существующий Старый Дорогомиловский и находившийся чуть ниже по течению Смоленский железнодорожный мост на соединительной ветке между станциями Кутузово Малого Кольца МЖД и Тестовская Белорусского направления. 04. Дорогомиловский мост. На втором плане (за ним) — Смоленский мост Александровской (Брянской) ж/д ветки. 1920 год. Старый Дорогомиловский мост - трёхпролётный, с ездой поверху ферменных балок (каждая по 53,3 м длиной) работы Брянского завода. Речные быки и левобережный устой имеют кессонное основание, а правобережный устой стоит непосредственно на скальном основании. 05. Смоленский мост Александровской (Брянской) ж/д ветки над Москвой-рекой. За ним левее - Дорогомиловский железнодорожный мост. 1966-1967 годы. Соединительная ветка и Смоленский мост были разобраны в 1998 году при постройке Третьего транспортного кольца и нового Дорогомиловского автодорожного моста. 06. Смоленский мост Брянской ж/д ветки. Дорогомиловский мост слева за кадром. 1993 год. Старый Дорогомиловский мост успешно выдержал наводнение 1908 года. В 1938 году стальные фермы были заменены на балки для увеличения подмостового габарита. В 1978 г. были заменены частично металлические пролеты конструкции, а также проведен капитальный ремонт опор. 07. Дорогомиловский железнодорожный мост с балочными мостовыми перекрытиями заменившими старые ферменные балки. Фото 2012 года. В мае 2013 года Дорогомиловский мост был закрыт на реконструкцию для строительства внутригородской кольцевой пассажирской линии. Были уложены новые рельсы австрийского производства. 08. Дорогомиловский мост - вид со стороны Дорогомиловского автомобильного 09. Фермы и опоры Дорогомиловского железнодорожного моста Движение поездов по мосту возобновлено в 2016 году 10. Нижняя часть перекрытия Дорогомиловского железнодорожного моста. Справа Дорогомиловский автомобильный мост. С 2019 года рядом с действующем мостом строится еще один двухпутный пролёт для линии МЦД-4. К настоящему времени он фактически построен. 11. Новый двухпутный железнодорожный мост для линии МЦД-4 - вид в сторону Москва-Сити и Краснопресненской набережной. За ним Дорогомиловские железнодорожный и автомобильный мосты. Полное отображение ж/д моста для линии МЦД-4 пришлось разделить для публикации на две части, поскольку полностью (на всю длину) отснять мост не представилось возможным с этой ограниченной локации 12. Новый двухпутный железнодорожный мост для линии МЦД-4 (Набережная Тараса Шевченко) Инженером проекта Окружной железной дороги являлся Л.Д. Проскуряков (1858-1926) - русский учёный, инженер, выдающийся специалист в области мостостроения и строительной механики. Окончил Петербургский институт путей сообщения (1884), с 1887 - преподаватель кафедры мостов. В 1895 г. создал проект моста через р. Енисей (по величине пролетов мост является вторым в Европе после Квиленбургского моста в Голландии и самым большим в России. По типу Енисейского Л.Д. Проскуряков спроектировал мосты через Оку, Волхов и Волгу у Казани. Также по его проекту возведены мосты через Зею и Черемшанку на ж.-д. ветке Тюмень-Омск, мост через реку Которосль у Ярославля, через Амур у Хабаровска (Алексеевский). В 1900 г. он получил золотую медаль на Всемирной выставке в Париже за проект моста через Енисей. 13. Фермы и опоры нового двухпутного железнодорожный моста для линии МЦД-4 (Краснопресненская набережная) В 1905-1907 гг. в Москве, на трассе Малого кольца московской железной дороги им были построены два железнодорожных моста через Москва-реку - Андреевский (Сергиевский) и Краснолужский (Николаевский). Эти мосты были реконструированы в 1956 г. (архитектор Б.М. Надежин), а в 2000-2001 гг. - перенесены на плавучих опорах на новые места и сделаны пешеходными (архитекторы Ю.П. Платонов, Д.А. Метаньев и др.). 14. Нижняя часть ферм Дорогомиловских мостов - автомобильного (слева) и двух железнодорожных Кстати именно Л.Д. Проскуряковым впервые была предложена т. н. статически определимая треугольная решётка, а затем разработаны параболические и полигональные статически определимые мостовые фермы со шпренгельной (стержневой) решёткой. Проскуряков предложил также консольные и арочные фермы для железнодорожных мостов. Методы преподавания строительной механики, введённые Проскуряковым, используются в современной высшей школе 15. На фото слева направо Новый железнодорожный мост для МЦД-4, Дорогомиловский железнодорожный мост и Дорогомиловский автомобильный мост Отдельно будет материал и о Дорогомиловском автомобильном мосте как продолжении этого (скоро) Источники: Носарев А.В., Скрябина Т.А. Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал им. Москвы: (Инженерно-исторические очерки). М. : Вече, 2004. © Vladimir d’Ar, 2021